下一个100年,汽车工业拼什么?

近日,东风汽车技术中心开了场年度大会,公布了一批今后不予合作的供应商名单,这些供应商拉拢行贿质检、采购人员,向东风汽车提供了不合格的零部件。除此之外,东风本田还起诉了两名与供应商勾结的工作人员和八名供应商。

这不是主机厂与供应商之间第一块被撕开的遮羞布。

国内车企和供应商之间的生态,多少都有“扭曲”之嫌。明面上的、暗地里的,故事很多。

下一个100年,汽车工业拼什么?-COSY 主题演示站

坊间谁人不知,国内供应商想要供应车企,从采购老大到采购经理到SQE到工艺到技术,时常全得打理一遍。拿到了被“压榨”的资格,最后结余赚不赚钱还另说,即便赔本赚吆喝,也有排着队的供应商等着恶性竞争。

譬如东风这场廉洁会,纵然光明磊落,但我肯定揪出来的这些人,其实连“小鱼”都算不上。

都说车企的命脉不在主机厂,背后强大的供应商体系才是真正的执牛耳者。所以每次看到这类消息,我就想,如果供应商也能不再被人卡着脖子,主机厂与供应商之间的关系能得到客观地改善,那么自主品牌的今天,是不是也会好得多。

供应商体系决定自主品牌未来的质量与走向,这是个不能被忽视的命题。

主机厂与供应商的关系,是门大学问,一边随着地域在变,一边还随着时间在变的那种。

随地域在变的意思是,日韩车企和欧美车企对待供应商的路数就不一样。

日韩的路数,可以理解为供应商体系相对“封闭”,也可以理解为是联盟发展,总之一荣俱荣,一损俱损。

丰田是最早这么做的企业。

比如排名全球汽车供应商第二名的电装公司,以前只是丰田汽车的一个部门,后来翅膀硬了,丰田就把电装公司独立了出去,让其野蛮生长。慢慢地,电装提供的散热器、火花塞、组合仪表、过滤器等零部件凭借质量过硬,有20多个产品都排名全球销量第一,其客户也从丰田一家发展到了全球主机厂。

现在,丰田汽车是电装的第一大股东,持有电装公司股份的24.77%,丰田工业则是其第二大股东,持有股份8.72%。电装除了为丰田稳定供货,每年还能为其带来几十亿元的利润。反过来,电装还持有丰田汽车2.59%的股份,是丰田汽车的第三大股东,两方交叉持股、互惠共赢。

类似的与之一盘棋的,还有全球汽车供应商第六名的爱信精机(全球最大的AT变速箱供应商)、丰田纺织、雅马哈、捷太格特等等,都是丰田控股生态链中的成员。

除了控股与交叉持股,这种“联盟”甚至能做到什么程度?

比如丰田主机厂的供应商,有50多家核心供应商的位置都在距其半小时的车程之内,还有200多家供应商在距其两小时的车程之内(当然这也和人家国土面积有关),丰田的一些软件、管理方案会分享给供应商,帮助供应商节省成本。据说,销售公司接到一辆车的订单后的42秒内,200多家供应商就已开始计划排产了。

如若碰到某个年份销量走低,实际产量低于计划产量,丰田还会对供应商在相应模具等方面的成本损失进行补偿,而不是粗暴地减少订单量等等。

丰田已经掌握了完整的零部件供应链体系,把握住了汽车生产各个环节中的主动权,建立起了自己的技术壁垒、成本优势和品质保证。

除了丰田,本田、日产等日系车企也大抵如此。包括汽车之外的其他行业,诸如化工、电子等等,日系企业的生存常态也是与供应商“共生共荣”。

底特律咨询公司普默咨询每年都会发布《北美汽车制造商与供应商工作关系指数》,报告发布了19年,丰田有17年都是关系指数第一,紧随其后的是本田。

日系车企与供应商的生态模式后来成为了韩国人效仿的对象,现代集团陆续创建了子公司现代摩比斯、现代威压、现代坦迪斯、现代凯菲克等等。这些子公司后来几乎全部成为各自细分领域的佼佼者,尤其是现代摩比斯,已经在全球汽车供应商中排名第七。

欧美的路数,尤其是欧洲,则与日韩完全相反。

默认

大变革前夜:我们为什么坚定布局电动车?

2021-1-23 20:19:35

默认

蔚来理想全对比:通往千亿美元的分岔路

2021-1-23 20:20:57

0 条回复 A文章作者 M管理员
    暂无讨论,说说你的看法吧
个人中心
今日签到
有新私信 私信列表
搜索