大变革前夜:我们为什么坚定布局电动车?

大变革前夜:我们为什么坚定布局电动车?-COSY 主题演示站

我们看好电动车领域,这是一个极为广阔的市场,也是一个不可能被一家公司所垄断的市场。经纬在2017年末投资了理想汽车,2018年初投资了小鹏汽车,尽管两家公司看起来选了并不完全一样的路径,但相同的是,他们都有非常强的创始人及其团队。

中国的造车新势力才刚刚开始,后面依然有很长的道路要走。我们理解这条道路的艰辛之处:它既是重资产又同时重研发、运营,这里面有太多外界难以体会的东西。像小鹏与理想这样的公司,经纬至少都为此配备了不少于10人的投后团队,在招聘、政府关系、品牌、资金/资源对接、紧急医疗服务等经纬擅长的重要功能上,提供帮助与支持。

下面这篇文章梳理了我们对上述两家整车商的投资逻辑,和在整车环节的既有布局,未来我们还会再写一篇梳理上下游产业链投资逻辑和布局。

布局整车商的优势还在于,可以以一个更为全局的视角去看整个电动车产业。上下游核心产业链环节上,我们认为也存在丰富的机会,比如车载芯片、自动驾驶。时至今日,我们依然欢迎这些领域的优秀创业者,在各自的领域上如果有不错的建树,愿意的话,都可以和我们聊聊,我们也会知无不言我们所获得的,对这个行业的更为整体与全局的趋势看法与判断。以下:

一、电动车不仅仅是把油换成电,更是“从功能机到智能手机”般的大跨越

造车,一直被称为“工业制造的皇冠”,它是一个国家制造水平的标杆。

这件事之所以不容易,是因为它需要一条庞大产业链的配合,每一个环节都不能有短板。最终能不能成,也不是拿着几千万闭门打造一辆世界顶级的豪华车就行,而是在特定成本和时限之下,打造出成千上万辆普通消费者敢买、爱开的主流车型。

如果拉长时间维度,过去100年里,全球汽车工业几乎没有创业公司出现,直到2003年成立的特斯拉(Tesla)打破僵局,中国在近20多年里也少有新车企产生重大突破。汽车是一个无比成熟的行业,在传统车企巨头的发动机、变速箱等技术层面,新公司没有任何机会。

新机遇来源于两点,一是汽车电动化降低了进入门槛,在整车环节产生了新机会。这是因为电动车不再需要发动机、变速箱等机械传动类零部件,取而代之的是电池、电机、电控系统,可以说就是装着轮子的电池加底盘。这绕过了传统车企巨头的技术壁垒,并且电池、电机、电控的核心技术是相通的,降低了供应链管理的难度,在不久的将来生产电动车可能就像智能手机一样模块化。

第二是电动化之后更容易实现智能化。因为传统燃油车的车载电池很小,并且各个ECU(电子控制单元)都是独立的,很难支持整车级别的OTA(Over-the-Air Technology,空中下载技术)升级,这种升级就类似iPhone升级操作系统一样。

但电动车全是电池,完全不存在这个问题,而且在整车电子电气架构上有革命性改变,所以从特斯拉到小鹏、理想,就像iPhone手机一样,自交付第一辆车后就开始不断地升级自己的“操作系统”,这也是未来自动驾驶的基石

从这个角度来说,汽车的确是我们今天用的硬件设备里智能化程度最差的,远远低于手机。汽车与外界的连接很弱,车载显示屏基本是个装饰,功能有限。大部分车都没有生命力,出厂之后没有迭代和更新,只会越用越烂。

所以电动车对比传统燃油车,不仅仅是能源革命那么简单,更像是苹果对比诺基亚、智能手机对比功能机,是一个颠覆性的机会。做车虽然很难,需要钱、团队、供应商体系、国家政策方方面面都到位,但今天在中国这些东西都汇聚在了一起——这是一个超级势能。

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这个曾经闻名世界的望远镜坏了,而且坏得很严重

2021-1-23 20:22:57

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下一个100年,汽车工业拼什么?

2021-1-23 20:20:34

0 条回复 A文章作者 M管理员
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